国Ⅴ
国Ⅴ就是“国家第五阶段机动车污染物排放标准”，要求颗粒物排放限值在0.0045g/km以下（国Ⅳ是0.025-0.060g/km），另外对于尾气中的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）等气体含量也有降低。以上海为例，去年注册登记总量35万辆左右计算，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。
以后见不到93#、97#了
其实国Ⅴ已经在北京、上海、广州等11个省市城市存在大半年的时间了，自2016年4月1日开始实行，这些城市也只有国Ⅴ排放标准的新车才能上牌，实行国Ⅴ的城市的燃油由93#、97#变更为92#、95#，部分城市还有98#燃油。而2017年1月1日国Ⅴ全国实行后，也代表着93#、97#标号的汽油将在载入史册。
93#、97#变92#、95#有什么变化？
汽油成分变化
硫含量降低：提升汽车尾气净化系统能力，减少污染物排放。国Ⅳ 50mg/kg、国Ⅴ 10mg/kg。
烯烃含量降低，可以减少发动机积碳的生成。国Ⅳ 28%、国Ⅴ 24%。
锰含量限制降低，减少积碳，降低PM2.5排放。国Ⅳ 8mg/L、国Ⅴ 2mg/L。
总体来说国Ⅴ对于汽油中有害物质控制的更加严格，不过这种变化是用户感觉不到的，那么用户能感觉到的两点：
① 价格稍提升
根据已经变更为国Ⅴ汽油的城市来看，变更时价格会有小幅度的提升，不过幅度不会太大，在0.1-0.2元左右。
② 油耗将会稍稍增加
早在北京变更新汽油标准的时候，我们实际测试过新标准汽油（92#、95#）比老标准汽油（93#、97#）的实际油耗要稍高，大约高出0.4-1.0升/百公里的幅度。
买车也会受影响？
购车的时候要多加一层考虑，因为现在国内大部分地区还在销售国Ⅳ排放标准的车型，而在国Ⅴ全国执行后，这些国Ⅳ车就无法注册上牌了，和以往排放标准全面升级一样，在新政策事实之前的交接时间段，经销商会同时售卖国Ⅳ和国Ⅴ车，所以大家在购车，一定要认清排放标准，最终价格会有差异，比如国Ⅳ车的优惠和基础价可能都会更低，因为排放标准的提升会增加厂家的生产成本，最终也会叠加到用户的开销中，但划不划算这个就不好评价了，因为国Ⅳ不好外迁过户的，在未来二手车的残值和销路也会受影响。
二手车市场
在全国全面实行国Ⅴ排放标准后，国Ⅳ车型就不能进行外迁过户到其他城市，只能在本地进行二手车的过户，会一定程度影响二手车的流动性。
国Ⅴ来了国Ⅵ还远吗？
排放标准的提高对车企的研发周期考验十分大，一般来说，如果要达到国Ⅵ的排放标准，不仅需要对发动机进行技术升级，而且需要改造尾气净化装置。车企的平均研发周期在两年左右，而国Ⅵ在2020年就要分阶段实施，从时间上来说，非常紧迫。北京地区，甚至整个京津冀地区可能提前至2017年12月就开始实施国Ⅵ。
国Ⅵ是什么？
据环保部发布的意见稿，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比国Ⅴ排放标准限值，国Ⅵ的CO（一氧化碳）排放限值加严50%，THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加严42%。和国Ⅴ的标准相比，国Ⅵ整体上要严格50%以上。新的排放标准不仅在污染物的排放限值方面更加严格，还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
国Ⅵ标准在框架结构上继续延续了欧洲标准体系，同时协调了全球技术法规的内容，即采用WLTC（全球轻型汽车测试循环）工况，此外还对美国标准中蒸发排放、加油排放和OBD（车载诊断系统）监管的先进经验加以引进，创新形成了符合中国实际的排放标准，很多人都打趣地形容国Ⅵ是我国“史上最严格”的排放标准。
小结：
其实不管是即将到来的国Ⅴ排放标准，还是未来“史上最严”的国Ⅵ排放标准，都是为了改善我们的环境。毕竟这几年在我国，环境污染还是比较严重的，政府为了减少环境污染，也想了很多办法，升级汽车的排放标准，虽然对一部分车企和车主来说带来了一些小麻烦，但是这也是对改善环境做得贡献。