《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》通过技术审查，这表明胎压监测系统将成为强制性配置。实际上，胎压监测成为乘用车的“标配”对于消费者的行车安全来说是一件好事儿，这无疑是工信部为汽车消费者办的实事儿。
工信部之所以将胎压监测设定为商用车的强制性配置，是因为时刻观测轮胎胎压可以减小伤亡的概率。
据统计，我国高速公路交通事故中，至少有一半以上是由爆胎引起的。高速上时速120公里/小左右的汽车，一旦前轮爆胎，死亡率就会将近100%。如果在德国不限速的高速上，160公里/小时以上爆胎的车辆则几乎无人可以生还。
而胎压监测系统则是可以观测轮胎压力甚至是温度的装置，该设备可以较大可能地避免因轮胎压力不当而发生的爆胎事故。除了轮胎破损、扎胎以外，胎压的过低或过高都有可能造成爆胎。因此，用胎压监测装置来关注胎压变化可以主动避免一些危险事故的发生。
而网上搜索胎压监测的价格，可以发现从几百元到上千元不等，这也可以证明胎压监测装置并不是昂贵、复杂的配置，因此更容易实现标准化。
从工信部这次做了一件利国利民的决策后，也有网友和我一样质疑，为了ESP等安全配置没有被列入强制性配置呢？
ESP又叫车身电子稳定系统，是在车辆快速并线即将失控时，该系统自动做出对主动轮和从动轮的合理制动来确保车辆的车身姿态较为稳定，减小失控情况发生的概率。这项配置可以说是继ABS以后另一项十分重要的安全配置。而很多车型现已配备这项配置，并且可以手动开启和关闭该功能。
在雨天以及冰雪路面来说，ESP系统的确和ABS一样重要，这项配置可以让新手开车时更加安心，是一项主动帮你调整车身姿态的配置。
前不久一段视频中，一辆丰田陆地巡洋舰为了躲避前车急打方向，正是ESP将车身稳定住救了车主一条命的。可见ESP在日常驾驶中的重要性。
然而，当工信部宣布胎压监测成为强制性配置的时候，大家呼吁已久的ESP却仍然没有在规划里，这不得不让人们感到遗憾。现在，相当多的消费者懂得了ESP的重要性，相信工信部也绝对不会不知道，因此，希望国家有关部门能够继续讲好事儿做到底。
也或许是ESP涉及到行车电脑的调整以及车辆软、硬件的复杂配合，因此不像胎压监测那样好普及。不过，既然是对消费者安全起到保护作用的配置，就需要汽车厂商用心去完善，毕竟想赚的更多的银子，必须要对得起消费者才行。
不过除了胎压监测、ESP以外，刹车倒车影像以及刹车优先等配置也很实用和有效。前两年汽车倒车压死儿童的新闻反复出现，倒车时的盲区是影响行车安全的重要因素，尤其是尺寸较大的车辆。在倒车时，如果多一个影像，或许会很大程度上减小危险事故的发生。
不过，对于安全有用的配置不一定都适合“标配”，毕竟从一些消费者的用车目的以及用车成本来考虑并不是必不可少的，这就需要消费者自己去选择适合自己的车辆。厂家只能用选配来销售车辆。希望随着安全意识的提高，越来越多的安全配置能够成为基本配置，毕竟行车安全对于任何人来说都是最重要的。